تحقیق درباره payan 2

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 8

جهت دستیابی آسان و کاهش برآمدگی ترجیح داده می شود که این وسیله روی پایانه آزاد شافت نصب شده باشد .سکو یا تامپون های مایل و کج به وسیله بخش های تعدیل بار (تعدیل کننده یا موازنه بار )پشتیبانی می گردند. که این امر منجر به زاویه دار شدن شافت تا 0.3درصد می شود . چون سکوها یا تامپون های مایل به طرز خاصی محافظت و پشتیبانی می شوند ،یاتاقان های رانشی یا ضربه ای تنها برای یک جهت مناسبند .اما با وجود ظرفیت و قدرت بار کاهش یافته ،متحمل چرخش معکوسی خواهند شد.

پیوند یا اتصال سه بعدی و محکم :

این عملیات طبیعی و نرمال OEM است که با استفاده از اتصالات و پیوندهای سه بعدی و محکم منجر به کاربرد تنها یک یاتاقان رانشی محوری برای بدنه ها و روکش های تکی یا چند تایی می شود .

یک شافت راط باید به اندازه کافی انعطاف پذیر باشد تا بتواند اختلالات و بی نظمی های زیاد را تحمل کند .ایتت شافت ، بین دو پایانه شافت ماشین ها قرار گرفته تا آنها را به هم متصل سازد (شکل C-159).در مورد واحدهایی که بوسیله موتور به حرکت در می آیند،تگنیگ معمول و نرمال ،کاربرد چرخ دنده های (لوازم و دستگاه های) مارپیچی است که طبق شکل ( C-160و C-161) روی شافت چرخ دنده کوچکتر همراه با بست ها و اتالات رانشی ارائه گردیده است .اتصالات رانشی ،نه تنها رانش محوری را که بوسیله ججفت شدن و درهم گیر کردن پیچ یا کات دندانه ای در گوشه محور شافت ایجاد شده از کار می اندازد و خنثی می کند ، بلکه رانش نامتعادل محوری در پروانه ،پره پرسرعت را به یاتاقان رانشی واقع در شافت چرخ کم سرعت منتقل می کند.برای فت و جور بودن و گیر گردن خوب چرخ دنده باید چرخ دنده و شافت چرخ دند ه کوچکتر با هم موازی باسند و به طور اتوماتیک با این کار ،موازی شدن سطوح ارتباط اتصالات رانشی (بست ) و طوقه چرخ تضممین می گردد.کاهش تدریجی اتصالات رانشی باغث تشکیل لایه روغن سفتی می شود که در نهایت با گسترش منطقه فشار به سطح وسیعی همراه می شود .آن هم با توزیع فشاری که شباهت زیادی به یاتاقان گرد روغن کاری نشده استاندارد دارد.

حرکت نسبی بین دو سطح ارتباطی سیستم اتصالات (بست ) رانشی ،ترکیب دو حرکت چرخشی و لغزشی است که در نزدیکی قطر دایره حرکت روی می دهد و منجر به ایجاد سرعت نسبتا کمی می گردد.به این ترتیب انتقال رانش یا ضربه با حد اقل افت مکانیکی همراه خواهد شد .افت بسیار پایین یک یاتاقان رانشی در شافت گم سرعت در مقایسه با افت بالای یاتاقان های رانشی در ترن پرسرعت به ذخیره انرژی عظیمی منجر می گردد.

برای ترن های کمپرسوری که بوسیله توربین کار می کنند، یاتاقان رانشی معمولا در توربین قرار می گیرد .همچنین در این مورد اتصالات محکم و سه بعدی با شافت های رابط و انعطاف پذیر ارجح و در اولویت خواهند بود .

این نوع آرایش اتصال ، مانع از اتصالات سنگین و برآمده از چرخ دنده می شود که معمولا جلوی شناسایی دقیق سرعت های خیلی پایین و کم و پدیده قفل گشتاور را می گیرد که این پدیده نیز باعث اضافه بار یاتاقان رانشی محوری می گردد.نتیجه نیروی سایش محوری می تواند سراسر جسم را در بربگیرد اگر توجه جدی به تمیزکاری با روغن نگردد.

کمپرسورهای مرکزگریز(سانتریفوژ):

این نوع کمپرسورها که با ابن منبع اطلاعات ساخته شده اند برای تراکم گازهای مختلف در دامنه جریان 0.6تا 60متر مکعب بر ثانیه و فشار حداکثر 700barبه کار می روند.این کمپرسورها کاربردها و استفاده های متنوعی دارند .ولی اصولا در رشته های مهندسی فرایند ،صنایع شیمیایی و پردازش کانی های معدنی و تولید نفت و گاز به کار می رود .(شکلC-127)

واحدهایی که با این منبع اطلاعات ساخته می شوند ،ورودی منبع تغذیه یا پاور در آن ها مختلف و از چند صد کیلووات تا 40مگاوات می باشد .

برای کاهش زمان طراحی و اطمینان بیشتر از ساخت مقرون به صرفه و فراهم نمودن عناصر و اجزای اصلی ،گروخهی از این کمپرسورها به میزان بهینه ای استاندارد سازی شده اند .ضریب هندسی ثابت بین اندازه های فریم به کمپرسور اجازه می دهد تا با حداقل اجزا و بخش های مختلف و حذف سرمایه گذاری رئی قطعات یدکی ،با مشخصات و ویژگی های مختلف مونتاژ گردد. همچنین باعث تراکم و پیش بیننی عملکرد و استرس های اندازه های مختلف گردد.شکل C-162بخشی از این نوع کمپرسور را نشان می دهد .

گستره نوع :

دامنه وگستره استاندارد در نمونه های مختلف بدنه شکافته شده به صورت افقی ،برای این منبع OEMبه هشت سایز فریم توسعه می یابد.(شکلC-131)که شامل سه دامنه فشار برای هر سایز فریم تا 70barمی باشد و برای چرخش مناسب طراحی گردیده ااست .انتخاب صحیح سوق دهنده ها و ساطع کننده ها ،مراحل مختلف عملکرد کمپرسور را با هر نوع داده و اطلاعات خاص سازگار می سازد .(شکل های C-163تا C-167)

طرح جعبه فنری (لوله ای )برای تخلیه فشار به میزان 700barمناسب می باشد .این طراحی دارای تقسیم یا شکاف بدنه به صورت عمودی همراه با کاور یا پوشش انتهایی ،کاور شکافته شده خودکار و بدنه داخلی شکافته شده ،به صورت افقی است که برای سهولت مونتاژ و پیاده سازی دستگاه مفید واقع خواهند شد .اجزا و عناصر داخلی مثل بدنه داخلی و شکافته شده به صورت افقی ،کاور باز شده خودکار ،دیافراگم ها و پروانه با یاتاقان ها و واشرها ،خارج از دنه جعبه فنر مونتاژ شده اند. قبل از مونتاژ نهایی از تمیزی داخلی دستگاه اطمینان حاصل نمایید.

طرح کمپرسور:سازگاری با گستره محصول استاندارد شده .

روش های مختلف تغییر پذیری و سازگاری طرح های استاندارد با شرایط عملکردی مختلف در ذیل ارائه گشته است :

-تغییر پذیری و سازگاری با شرایط مختلف جریان خاص

ابعاد اصلی اجزا و بخش های کمپرسور مثل بدنه ها ،سوق دهنده ها ،پخش کننده ها و یاتاقان ها با استفاده از ضریب مقیاس ثابت بین سایزهای مختلف فریم ،استاندارد سازی می گردد.همان طور که در شکل C-165دیده می شود ،این ضریب برای سایزهای بدنه برابر با 1.25،برای قطرهای سوق دهنده 1.12 و حتی برای ابعاد خاصی از بخش های داخلی کوچکترمی باشد .این سیستم با کاربرد حداقل بخش های از پیش طراحی شده ،به مونتاژ کمپرسور ها مطابق با داده های خاص منجر می گردد.به علاوه ،به پیش بینی دقیق عملکرد سایز های فریم دیگر می انجامد. هشت سایز فریم ،گستره ای بین 0.5و 60 مارمکعب بر ثانیه را پوشش می دهند .دامنه یا گستره حجم های مکش بالاتر 25مترمکعب بر ثانیه و حداکثر 350 متر مکعب بر ثانیه می باشد .که به وسیله 12سایز فریم کمپرسورهای محوری پوشش داده شده است . در این موارد ضریب مقیاس 1.12 می باشد.

-تغییر پذیری و سازش با فشارهای خاص و مختلف .

مدل های منبع اطلاعات (R،RZ وRS)می توانند به بدنه هایی مجهز باشند که از چدن خاکستری ،چدن گره دار یا فولاد ساخته شده باشد .و با توجه به سایز فریم آن ها را برای طراحی استاندارد و سطوح فشار 6، 16، 25و40bar متناسب می سازد .بدنه های RB، RBZو RBS که از فولاد ریخته ای یا ساختگی فراهم گردیده اند .تا گستره فشار استاندارد را تا 700bar پوشش می دهند.

-تغییر پذیری و سازگاری با شرایط مختلف فرایند.

صنایع فرایندی با توجه به آرایش ناوک ها و دهانه های بدنه خارجی ،مقتضیاتی با دامنه و گستره متغیر دارند.چه زمانی که خنک سازی برای کاهش دما در طی فشرده سازی نیاز باشدو چه زمانی که ورودی های رابط باید برای جریتانات فرعی و کناری ارائه گردد.طرح استاندارد از این لحاظ انعطاف پذیری بالایی دارد.